“從汽車(chē)總站發(fā)車(chē)，接近一個(gè)小時(shí)才繞出市區(qū)。”乘坐由臨沂汽車(chē)總站發(fā)往沂水的市民，可能都經(jīng)歷過(guò)這樣的煩心事；本網(wǎng)11日也刊登《等了一個(gè)多小時(shí)才坐上回家的客車(chē)》新聞，報(bào)道市民等車(chē)、乘車(chē)難問(wèn)題。

 

為了減少市民乘坐客車(chē)花費(fèi)的時(shí)間，客運(yùn)總站在4年前推出“快線”客車(chē)，以最多進(jìn)一個(gè)沿途車(chē)站的直達(dá)方式，比普通線路運(yùn)輸至少節(jié)省半小時(shí)，從而實(shí)現(xiàn)更有效率的運(yùn)輸。截至目前，已經(jīng)有莒南、沂南、臨沭和蘭陵4縣實(shí)現(xiàn)了“快線”客車(chē)推廣，市民也在期待剩余5縣“快線”客車(chē)的到來(lái)。

 

現(xiàn)狀：

北上客車(chē)40分鐘跑不出市區(qū)

 

市民王女士的老家在沂水縣，幾乎每個(gè)月都會(huì)乘坐客車(chē)回一次家，但每次坐車(chē)她都要調(diào)侃一下自己是在坐長(zhǎng)途，“從汽車(chē)總站坐上車(chē)，至少要2個(gè)半小時(shí)才能到家，光在市區(qū)也要40分鐘以上。”通過(guò)查看地圖了解到，從臨沂到沂水的距離大約為90公里，距離在9縣當(dāng)中雖不算近，但幾乎每次至少2個(gè)半小時(shí)的時(shí)間都讓王女士挺著急，但她期待未來(lái)不久能坐上節(jié)約時(shí)間的客車(chē)。

 

12日，記者從市交運(yùn)公司客運(yùn)處了解到，按照目前的發(fā)車(chē)規(guī)則，市區(qū)能夠發(fā)往沂水的客車(chē)只有汽車(chē)客運(yùn)總站和隆達(dá)換乘中心，但每次發(fā)車(chē)都要先后經(jīng)過(guò)陶然換乘中心及河?xùn)|汽車(chē)站，較長(zhǎng)的繞行路線以及堵車(chē)等不可控因素拉長(zhǎng)了回家路。以汽車(chē)客運(yùn)總站到沂水為例，盡管繞行客運(yùn)車(chē)輛相對(duì)較少的臨西十一路，但發(fā)往陶然換乘中心也要經(jīng)過(guò)30余個(gè)路口，無(wú)形中增加了運(yùn)營(yíng)時(shí)間，客車(chē)再?gòu)奶杖豢瓦\(yùn)中心前往河?xùn)|汽車(chē)站，“沒(méi)有40分鐘很難到達(dá)。”由臨沂發(fā)往沂水的客運(yùn)司機(jī)孫師傅介紹道。

 

“車(chē)站換乘中心及各區(qū)分站建立的目的，是就近解決乘客來(lái)往9縣花費(fèi)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題。”交運(yùn)公司客運(yùn)處工作人員介紹，目前市區(qū)共有隆達(dá)、陶然兩個(gè)換乘中心，河?xùn)|汽車(chē)站、汽車(chē)南站及北站三個(gè)分站，其目的都是為了更好地方便附近乘客出行，但目前的發(fā)車(chē)規(guī)則無(wú)形中增加了運(yùn)營(yíng)時(shí)間。

 

記者了解到，除發(fā)往沂水的客車(chē)外，絕大多數(shù)城鄉(xiāng)客運(yùn)車(chē)輛都要經(jīng)過(guò)一至兩個(gè)換乘中心或分站，市區(qū)行駛路程及等候時(shí)間的增加，拉長(zhǎng)了回家路。

 

出路：

推廣“快線”客車(chē)提高運(yùn)行效率

 

既然陶然換乘中心及河?xùn)|汽車(chē)站的建立，是為了方便附近乘客的乘車(chē)需求，為何不在站點(diǎn)設(shè)置備用車(chē)輛呢？交運(yùn)公司客運(yùn)處工作人員稱，與客運(yùn)總站及隆達(dá)車(chē)站相比，上述兩站(換乘中心)的停車(chē)場(chǎng)規(guī)模達(dá)不到車(chē)輛停放的要求，而且平日購(gòu)票乘客也并沒(méi)有出現(xiàn)“爆棚”現(xiàn)象，備用車(chē)輛的設(shè)置并不現(xiàn)實(shí)，只能充當(dāng)“過(guò)路站”。

 

為了解決客運(yùn)車(chē)輛實(shí)際運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)甚至“晚點(diǎn)”現(xiàn)象，從4年前開(kāi)始，市交運(yùn)公司便開(kāi)始推行“快慢線”客車(chē)試點(diǎn)工作，以此提高車(chē)輛運(yùn)行效率，減少乘客等待時(shí)間。

 

所謂的“快線”客車(chē)，即客車(chē)從始發(fā)站發(fā)車(chē)后，最多停經(jīng)和目的地同一方向的一個(gè)換乘中心或分站，隨后直奔目的地車(chē)站，而且“快線”客車(chē)沿途不再上客，原則上不允許下客，提高運(yùn)行效率。所謂的“慢線”客車(chē)即普通線路客車(chē)，需要停經(jīng)一至兩個(gè)分站或換乘中心，為更多的乘客服務(wù)。

 

“推廣‘快線’客車(chē)是一個(gè)便民之舉，乘客可節(jié)省大量時(shí)間。”然而，記者了解到，目前由臨沂發(fā)往9縣的線路多數(shù)被個(gè)人承包，而“快線”客車(chē)要求客車(chē)減少進(jìn)站數(shù)量，減少在市區(qū)行駛的路程和時(shí)間，減少乘客等待時(shí)間，以此保證客車(chē)運(yùn)行效率，但這也意味著上座率可能達(dá)不到普通客車(chē)，“燒一樣的油，車(chē)主當(dāng)然希望拉更多的乘客。”“快線”客車(chē)在推廣過(guò)程中，遇到了一些難題。

 

截至目前，只有莒南、沂南、臨沭和蘭陵4縣實(shí)現(xiàn)了“快線”客車(chē)推廣，“快線”客車(chē)數(shù)量占發(fā)往4縣各線路總量的3至6成。不過(guò)，交運(yùn)公司客運(yùn)處工作人員表示，與私營(yíng)業(yè)主的“談判”并沒(méi)有中止，相信在未來(lái)不久，“快線”客車(chē)將在9縣得到推廣普及。

 

效果：

超6成乘客選擇“快線”客車(chē)

 

“快線”客車(chē)票與普通車(chē)輛有何區(qū)別呢？12日，在臨沂汽車(chē)客運(yùn)總站，以臨沂發(fā)往沂南的客車(chē)為例，“快線”客車(chē)車(chē)票與普通車(chē)票樣式一致，但在售價(jià)方面，前者22元，后者20元；售票方面，前者為預(yù)售車(chē)票，原則上只能乘坐車(chē)票上標(biāo)注的班次，后者為流水車(chē)票，所乘車(chē)輛沒(méi)有嚴(yán)格限制；兩者檢票窗口也不一樣，這樣就區(qū)分開(kāi)持有不同車(chē)票的乘客乘車(chē)的不同。

 

如何購(gòu)買(mǎi)“快線”客車(chē)票呢？記者了解到，乘客購(gòu)票前，售票人員會(huì)主動(dòng)詢問(wèn)并為初次購(gòu)買(mǎi)者介紹兩種車(chē)票的不同，乘客持票到相應(yīng)的檢票口即可。“以沂南為例，大約有9成乘客選擇‘快線’客車(chē)，看中的就是路上時(shí)間的節(jié)約。”工作人員介紹，由于上座率比較高，“快線”客車(chē)從總站發(fā)出后北上直奔沂南汽車(chē)站，用時(shí)1小時(shí)左右；而普通客車(chē)則要停經(jīng)陶然換乘中心及河?xùn)|汽車(chē)站，一般來(lái)說(shuō)用時(shí)在1個(gè)半小時(shí)以上，兩者時(shí)間差一目了然。

 

除沂南外，另外3縣的“快線”客車(chē)售票情況同樣看好，最然價(jià)格上高出普通車(chē)票2元左右，但超過(guò)6成乘客依然選擇“快線”客車(chē)，所節(jié)省的時(shí)間至少為半小時(shí)。不過(guò)，“快線”客車(chē)票只能到汽車(chē)客運(yùn)總站購(gòu)買(mǎi)并乘坐。

 

建議：

緊急調(diào)度能否再給力一些？

 

在春運(yùn)及黃金周客流高峰時(shí)段，乘客經(jīng)常能看到加班車(chē)的身影，然而，排除這兩個(gè)時(shí)間段，用于緊急調(diào)度的客運(yùn)車(chē)輛或加班車(chē)卻并沒(méi)有及時(shí)有效地上演，部分在陶然換乘中心及河?xùn)|汽車(chē)站購(gòu)票候車(chē)旅客的等待時(shí)間，很有可能超過(guò)汽車(chē)客運(yùn)總站“流水線”發(fā)車(chē)的時(shí)間間隔。

 

9日和10日，記者在河?xùn)|汽車(chē)站及陶然客運(yùn)換乘中心隨機(jī)采訪了30位候車(chē)旅客，所有乘客均表示遇到過(guò)車(chē)輛不準(zhǔn)點(diǎn)、等候時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的現(xiàn)象，而且工作日時(shí)間候車(chē)時(shí)間相對(duì)較短，周末的候車(chē)時(shí)間明顯增長(zhǎng)。

 

記者從交通運(yùn)輸部門(mén)及市交運(yùn)公司了解到，在車(chē)輛緊急調(diào)度方面有著較為嚴(yán)格的規(guī)定，當(dāng)滯留旅客達(dá)到一定數(shù)量，車(chē)站便會(huì)從汽車(chē)總站或最近的站點(diǎn)加派客運(yùn)車(chē)輛，用于及時(shí)輸送旅客，這一做法在春運(yùn)期間尤為明顯。

 

同時(shí)記者了解到，客運(yùn)總站及各分站、換乘中心的售票系統(tǒng)均已聯(lián)網(wǎng)，每個(gè)分站或換乘中心的購(gòu)票旅客方向及人數(shù)均能一目了然被關(guān)注到，采訪中，乘客期待始發(fā)站的客車(chē)即使按照“定點(diǎn)”流水發(fā)車(chē)，但在緊急調(diào)度的效率上應(yīng)該更進(jìn)一步。