國(guó)家發(fā)改委近日印發(fā)新一輪《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，以“八橫八縱”主通道為骨架構(gòu)建高速鐵路網(wǎng)，其京滬二線中濰坊至臨沂段已進(jìn)入線路研究階段，目前研究的線路分東、西、中三條線路。線路研究會(huì)上，東、西、中三條線所在城市是據(jù)理力爭(zhēng)，討論十分激烈。

據(jù)了解，濰坊至臨沂的西線是從安丘-沂水-沂南，濰坊至臨沂的東線，是安丘-諸城-莒縣。會(huì)議上，參會(huì)的城市都在爭(zhēng)取各自有利的線路，西線自然是臨沂所力挺的線路。

對(duì)于線路的走向，相關(guān)部門(mén)表示，目前線路還沒(méi)有確定走向，到底是“東進(jìn)西出”還是“西進(jìn)東出”正在商討，三條線路最終確定哪一條將繼續(xù)研究。

專(zhuān)家解讀

朱建成：

最劃算最經(jīng)濟(jì)的選擇還數(shù)西線

臨沂大學(xué)商學(xué)院教授朱建成表示，西線將是最劃算最經(jīng)濟(jì)的選擇。

朱建成表示，無(wú)論城市對(duì)于線路怎么爭(zhēng)取，都要從本質(zhì)問(wèn)題出發(fā)考慮。高鐵的建設(shè)首先要考慮的是成本問(wèn)題，“兩點(diǎn)之間，直線最短”的道理最適用于高鐵的建設(shè)，每多走一公里的高鐵線路，都將意味著投資成本的增加，所以最經(jīng)濟(jì)最實(shí)惠的線路，相對(duì)最直的線路是最優(yōu)先考慮的。其次，線路所經(jīng)過(guò)的地區(qū)，還要從人口密集程度、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度方面來(lái)考慮，整條二線從天津到東營(yíng)再到濰坊、臨沂，最后到達(dá)蘇北，整條線上城市中，臨沂是山東省內(nèi)人口與空間面積最大的地市，以商貿(mào)業(yè)為代表的經(jīng)濟(jì)處于快速發(fā)展期，迫切需要為南北客商往來(lái)打通便捷通道。如果線路從濰坊出來(lái)后往東繞行后，再繞回臨沂，從線路軌跡上來(lái)看，是繞了一個(gè)大彎，是一個(gè)不經(jīng)濟(jì)的線路走向。“濰坊目前往東有沿海的高鐵，還有濟(jì)南到濰坊再到青島煙臺(tái)的動(dòng)車(chē)，有了一條高鐵一條動(dòng)車(chē)的濰坊，何必再爭(zhēng)這個(gè)大彎線路呢。”朱建成說(shuō)。

臨沂所處的魯南地區(qū)與淮安所處的蘇北地區(qū)，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展迅速，也迫切需要高鐵提供更大的發(fā)展機(jī)遇。無(wú)論從地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)實(shí)與需求，還是從承載能力上，西線都是最經(jīng)濟(jì)的線路。