9月6日凌晨，魯南高鐵、徐淮鹽鐵路同時“牽手”京滬高鐵接入全國鐵路網(wǎng)，這標(biāo)志著新建魯南高鐵與京滬高鐵實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通后，正式進(jìn)入全國鐵路網(wǎng)的“大家庭”。
9月6日凌晨，動車先后經(jīng)過曲阜東京滬場、徐州東京滬場，中國通號一夜間成功完成京滬高鐵與新建魯南高鐵、徐淮鹽鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)互聯(lián)互通，標(biāo)志著來自魯南高鐵和徐淮鹽鐵路的動車組列車可以經(jīng)曲阜東站和徐州東站進(jìn)入全國鐵路網(wǎng)。兩條新線同時接入全國鐵路網(wǎng)，并創(chuàng)下多項(xiàng)新紀(jì)錄！
為最大限度降低對京滬高鐵營業(yè)線的影響，魯南高鐵在曲阜東站接入京滬高鐵時，采取了直接將新建高鐵軌道接入既有線的施工方案，這在全國高鐵接軌施工中尚屬首例。如此一來，為后期的電纜遷移、割接和信號機(jī)、應(yīng)答器等新增設(shè)備安裝以及軟件安裝等施工帶來了很大挑戰(zhàn)。
為確保接入施工絕對安全，魯南高鐵公司攜中國通號公司項(xiàng)目部提前謀劃，于今年初就深扎現(xiàn)場反復(fù)展開調(diào)查，與京滬高鐵公司、濟(jì)南局集團(tuán)公司等單位共同磋商、論證，最終制定了“電纜遷改配合施工”和“引入曲阜東施工”兩階段施工方案，這就意味著要對曲阜東京滬場原有的33根電纜、3根光纜進(jìn)行遷改。對于行車如織的京滬高鐵，這個方案無異于做一臺腦神經(jīng)切割重連大手術(shù)，安全、技術(shù)要求壓力空前。
經(jīng)充分準(zhǔn)備，從6月11日起，魯南高鐵接入京滬高鐵施工正式啟動，他們利用京滬高鐵晚上不跑車的“空閑”時間，排兵布陣，有序推進(jìn)，經(jīng)過48個Ⅲ級施工天窗的奮戰(zhàn)，安全順利地完成了電纜遷改和新增設(shè)備安裝、既有軌道設(shè)備移設(shè)等施工，為最終完成接入創(chuàng)造了條件。
9月6日凌晨，經(jīng)過60分鐘的緊張施工，完成了對曲阜東站的聯(lián)鎖、列控、調(diào)度集中、集中監(jiān)測軟件換裝，對京滬高鐵臨時限速服務(wù)器軟件、無線閉塞中心軟件換裝，以及濟(jì)南局集團(tuán)公司調(diào)度中心、濟(jì)南西站等4個站的調(diào)度集中軟件換裝，實(shí)現(xiàn)了魯南高鐵接入京滬高鐵的最后一“連”，正式歸于國鐵路網(wǎng)“大家庭”。
臨報(bào)融媒記者陳牛
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