繼與第一大股東深圳市地鐵集團有限公司（簡稱“深鐵集團”）設(shè)立合資公司，重點合作開發(fā)ＴＯＤ項目后，萬科日前又和成都軌道城市發(fā)展集團有限公司（簡稱“成都軌道集團”）合資成立了成都軌道萬科物業(yè)有限公司。
目前，萬科已在廣州、上海、佛山等城市布局了ＴＯＤ項目。近年來，已有包括龍湖集團，越秀等房企布局ＴＯＤ項目，部分房企和地鐵公司合作頻繁。
萬科再落一城
７月１３日，萬科物業(yè)發(fā)展股份有限公司和成都軌道集團聯(lián)合成立成都軌道萬科物業(yè)有限公司，雙方分別持股５１％和４９％。公司經(jīng)營范圍包括房地產(chǎn)開發(fā)經(jīng)營、人力資源服務(wù)、各類工程建設(shè)活動等，公司注冊資本為３０００萬元。
中國證券報記者從萬科物業(yè)方面獲悉，該公司未來會和成都軌道集團合作ＴＯＤ相關(guān)項目。
５月１１日，成都軌道集團曾發(fā)布了首張ＴＯＤ地圖，涉及１６個ＴＯＤ項目，其中包括１４個示范項目，分布在成都１４個區(qū)市縣。
對萬科來說，與地鐵公司聯(lián)合布局ＴＯＤ項目已不是首次。５月１５日，萬科曾公告稱，公司旗下全資子公司佛山市萬科置業(yè)有限公司與深鐵集團子公司深圳地鐵置業(yè)集團有限公司擬共同投資成立一家由萬科并表的項目公司，聯(lián)合開發(fā)佛山南海新交通車輛段上蓋項目。其中，佛山萬科持股５１％，深鐵置業(yè)持股４９％，預(yù)計雙方未來將在該項目投入建設(shè)資金不超過人民幣６０億元。該項目系雙方聯(lián)合競拍獲得。
６月３０日，在萬科２０１９年股東大會上，郁亮稱，ＴＯＤ和城市更新是公司現(xiàn)在地產(chǎn)開發(fā)的兩個重點方向。雖然在業(yè)績上還沒有充分體現(xiàn)，但未來潛力很大，會為傳統(tǒng)開發(fā)業(yè)務(wù)帶來新的增長曲線。
諸葛找房數(shù)據(jù)研究中心分析師陳霄表示，ＴＯＤ項目不存在去化考慮，還可提升品牌影響力和房企形象。同時，以ＴＯＤ名義可以拿到價格較低的定向出讓土地。
中信建投研報稱，萬科自２０１６年起持續(xù)推進“軌道＋物業(yè)”模式，并積極引入深鐵集團。其未來有望緊抓國家城市軌交建設(shè)契機，加速“軌道＋物業(yè)”模式的全國化拓展。
潛力較大
ＴＯＤ模式即以公共交通站點為中心，在一定步行范圍內(nèi)建設(shè)高密度功能復(fù)合型的社區(qū)，該模式是以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)模式。
隨著國內(nèi)軌道交通沿線土地開發(fā)，該模式逐漸起步。目前，包括龍湖集團、越秀等均有布局。如龍湖集團位于重慶的龍湖光年項目，該項目投資上百億元，建筑面積約４８萬平方米。
越秀集團２０１８年和廣州地鐵集團有限公司成立了廣州市品秀房地產(chǎn)開發(fā)有限公司，該公司成立后將在增城區(qū)域打造大型軌交住宅項目。今年６月，長沙市軌道交通集團有限公司、廣州地鐵集團、越秀集團簽署了三方戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。該協(xié)議將就軌道交通建設(shè)及運營、ＴＯＤ物業(yè)開發(fā)、物業(yè)管理業(yè)務(wù)等領(lǐng)域開展合作。
值得一提的是，越秀和萬科在ＴＯＤ領(lǐng)域布局上，都與地鐵公司聯(lián)系較多。陳霄認為，ＴＯＤ項目以地鐵為導(dǎo)向，通過與地鐵公司的深入合作，可以充分利用地鐵公司優(yōu)勢條件，實現(xiàn)“地鐵＋物業(yè)”的發(fā)展模式。
興業(yè)證券研報認為，在債務(wù)高企的背景下，地方政府具有足夠的動力選擇ＴＯＤ的城市開發(fā)模式，預(yù)計ＴＯＤ模式將逐漸成為國內(nèi)公共交通投資的主流模式。
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