紅綠燈少、行人少、不堵車,因為這些優(yōu)點,濱河大道成了臨沂車主最愛走的市區(qū)道路。然而越來越多的車主開始發(fā)現(xiàn),原本通暢的濱河大道也開始堵車了。
4月11日,濱河大道開始了建成后的第一次大規(guī)模拓寬。拆掉3.6米人行道變成機(jī)動車道后,濱河大道能否從根本上治堵?機(jī)動車道會不會爭了行人的路?大道兩旁的景觀會不會因此而打折扣?記者采訪了臨沂市園林局工程建設(shè)科科長李進(jìn)東。
三年前,在濱河大道上做保潔工作的焦裕法總是踱著方步,從容地拎著掃把和袋子到馬路對面去撿拾垃圾,那時,濱河大道的機(jī)動車隊伍遠(yuǎn)不像現(xiàn)在這樣龐大。
如今,焦裕法看到馬路對面的樹枝上掛著塑料袋,不得不等著眼前的車輛全都“刷刷”開過后,才左顧右盼地到馬路對面撿拾垃圾。
在山東,臨沂不僅僅是人口大市。早在2008年底,臨沂市的機(jī)動車保有量就已經(jīng)超越青島的138萬輛和濟(jì)南的103萬輛,達(dá)到147萬輛。而到2009年底,臨沂市的機(jī)動車保有量達(dá)160萬輛,位居山東省第二位。其中,蘭山城區(qū)的機(jī)動車輛占很大比重,整治城區(qū)交通秩序迫在眉睫。
正是在這樣的背景下,濱河大道成了城區(qū)機(jī)動車分流的主要干道。不僅城區(qū)的機(jī)動車走這里,從外地到市區(qū)各大批發(fā)市場,更多人也愿意選擇走這條快速通道。
那么,現(xiàn)在從人行道里“摳”出3.6米擴(kuò)充到機(jī)動車道,能從根本上“治堵”嗎?李進(jìn)東回答十分坦率:雖然能增加一倍的通行能力,但車多了,路總不夠?qū)挕?/p>
李進(jìn)東說,濱河大道首次拓寬,是將現(xiàn)有的兩車道擴(kuò)展到四車道,通行能力將整整增加一倍,的確能夠極大緩解當(dāng)前濱河大道的擁堵現(xiàn)狀。不過,隨著臨沂機(jī)動車保有量逐年增加,濱河大道分流城區(qū)車量的地位只增不減,再過3-5年后,僅僅依靠道路拓寬來緩解交通壓力顯然不夠。
“‘治堵’是個系統(tǒng)工程,需要好多部門、好幾方面的綜合治理,車多了,路再寬也不夠用。”李進(jìn)東說,其中,大力發(fā)展城市公共交通是一劑良方,在不久的將來,來[]穿梭的公交車將成為這條沿河大道上又一道風(fēng)景線。
從景觀大道到交通要道 臨沂最美景觀大道的成長記錄
臨沂市最初建設(shè)濱河大道時,是按照景觀路來設(shè)計的——方便市民更好地欣賞沂河風(fēng)景。但短短幾年之后,這條道路功能的轉(zhuǎn)變卻有些出乎意料,它已經(jīng)成為緩解市區(qū)交通壓力的重要交通干道。
上個世紀(jì)九十年代,伴隨著靜靜流淌的沂河、岸上的黃土路、一陣陣風(fēng)沙,臨沂作為面積、人口各占全省九分之一的魯南地區(qū)中心城市,還停留在大鄉(xiāng)村的面貌中。
為改變家鄉(xiāng)的面貌,臨沂人一直在努力。2002年,新一屆市委、市政府提出了加快建設(shè)開放、富裕、美麗、文明的“大臨沂、新臨沂”的目標(biāo)。在這一思路的指引下,臨沂展開了一幅波瀾壯闊的城市建設(shè)畫卷。
1997年,臨沂市建設(shè)了世界第一橡膠壩——小埠東橡膠壩。從此,臨沂城東側(cè)形成了1.6萬畝水面。水面碧波粼粼,四橋凌空飛架,成為當(dāng)時臨沂一道靚麗的風(fēng)景線。
2003年9月20日,濱河防洪工程,即臨沂人常說的濱河大道開工建設(shè)。2007年4月,濱河大道主體工程建成竣工。隨后,臨沂開始按照“以河為軸,兩岸開發(fā)”的總體思路,圍繞水岸做文章,不久之后,一個集水、岸、灘、路、堤、景等為一體的濱河公園景區(qū)也開始崛起。
沿沂河、祊河兩岸的濱河大道兩側(cè)形成80米寬的綠化帶,各具特色的景觀園區(qū)和鳳凰廣場等眾多的河畔公園點綴其上。濕地公園、百里健身長廊……一個個親水平臺的搭建,成為體現(xiàn)臨沂城市特色的“活力通道”,極大地提升了臨沂的城市品位和形象,賦予了臨沂新的內(nèi)涵。