一個(gè)均價(jià)1.7萬(wàn)元/平方米的居民小區(qū)，配套車(chē)庫(kù)車(chē)位被炒到70萬(wàn)元，規(guī)劃停車(chē)位“停”無(wú)虛席，一半業(yè)主停車(chē)只能在小區(qū)和周邊主干道“打游擊”。
這是鄭州一個(gè)小區(qū)的殘酷現(xiàn)狀。據(jù)了解，該小區(qū)地下車(chē)位有520個(gè)，地面車(chē)位90個(gè)，已經(jīng)全部有主。物業(yè)人員透露，現(xiàn)在二、三十萬(wàn)元買(mǎi)不到車(chē)位，能停兩輛車(chē)的子母車(chē)位一般在60萬(wàn)元以上。
然而“天價(jià)停車(chē)位”的報(bào)道并不僅僅出現(xiàn)在鄭州，廣州老城區(qū)小北路某樓盤(pán)最貴車(chē)位已然達(dá)到195萬(wàn)元/個(gè)。
“不是在排隊(duì)等車(chē)位就是在找車(chē)位的路上”成為了城市停車(chē)難的真實(shí)寫(xiě)照。事實(shí)上，與小區(qū)停車(chē)位如影隨形的質(zhì)疑，還不止于車(chē)位價(jià)格之高，車(chē)位數(shù)量的匱乏同樣讓人費(fèi)解。在不少城市高層小區(qū)中，不僅地面上的停車(chē)位數(shù)量寥寥，地下停車(chē)庫(kù)車(chē)位的數(shù)量亦未能實(shí)現(xiàn)同步增長(zhǎng)。
車(chē)位租售價(jià)格緊隨供需關(guān)系
易居智庫(kù)研究總監(jiān)嚴(yán)躍進(jìn)分析表示，車(chē)位的租售價(jià)格跟房?jī)r(jià)關(guān)系有限，但跟附近停車(chē)位的稀缺程度緊密相關(guān)。因此，市內(nèi)高檔小區(qū)的車(chē)位和剛需小區(qū)的車(chē)位價(jià)格可能相差無(wú)幾。車(chē)位稀缺的小區(qū)，最近幾年產(chǎn)權(quán)車(chē)位價(jià)格翻番；車(chē)位充裕的小區(qū)車(chē)位價(jià)格則基本穩(wěn)定。
在嚴(yán)躍進(jìn)看來(lái)，車(chē)位的價(jià)格對(duì)于一個(gè)已購(gòu)房的個(gè)體來(lái)說(shuō)，相對(duì)承受能力會(huì)更好。所以部分房企也會(huì)抓住這樣一個(gè)心理積極漲價(jià)。一旦車(chē)位不夠，那么價(jià)格上漲的幅度就會(huì)加大。
嚴(yán)躍進(jìn)建議，后續(xù)在增加供應(yīng)的基礎(chǔ)上創(chuàng)新商業(yè)模式，比如實(shí)行靈活的停車(chē)模式。“業(yè)主白天空置出來(lái)的停車(chē)位可以租賃給周邊工作的群體，這樣能夠緩解部分群體停車(chē)的壓力，而且防止此類(lèi)空置的停車(chē)位得到最大化的利用。”
援引媒體評(píng)論員文章，天價(jià)停車(chē)位更像城市化進(jìn)程中的一種病，極致展現(xiàn)了城鎮(zhèn)化可能帶來(lái)的“經(jīng)濟(jì)性后果”。大量人口涌入城市，并于其中生存下來(lái)。居住小區(qū)日益增多，出行半徑日益擴(kuò)大，由此帶來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的迅速增長(zhǎng)。
然而此種增長(zhǎng)不僅顯得孤立，而且是粗放性的。城市管理者們樂(lè)于看到城市變大，卻忽略精細(xì)化的居住條件管理；開(kāi)發(fā)商一心逐利，視業(yè)主為獲利對(duì)象。當(dāng)正常詩(shī)意的居住不被重視，那么停車(chē)位的癥候就會(huì)輕易發(fā)作。
住建部推動(dòng)制定建筑物配建停車(chē)位標(biāo)準(zhǔn)
中國(guó)城市停車(chē)設(shè)施供需失衡、停車(chē)秩序混亂等問(wèn)題日益突出。早在8月初，中國(guó)七部委聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)城市停車(chē)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》指出，吸引社會(huì)資本、推進(jìn)停車(chē)產(chǎn)業(yè)化是解決城市停車(chē)難問(wèn)題的重要途徑。
為進(jìn)一步解決城市停車(chē)壓力問(wèn)題，中國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部于9月初發(fā)布的《城市停車(chē)設(shè)施規(guī)劃導(dǎo)則》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《導(dǎo)則》）要求，各地研究制定建筑物配建停車(chē)位標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)報(bào)道，住建部城建司副司長(zhǎng)劉賀明9月6日在媒體發(fā)布會(huì)上介紹，《導(dǎo)則》針對(duì)私家小客車(chē)的停車(chē)問(wèn)題，包括對(duì)建筑物配建停車(chē)場(chǎng)、城市公共停車(chē)場(chǎng)、路內(nèi)停車(chē)位三類(lèi)停車(chē)設(shè)施的指導(dǎo)規(guī)范。
根據(jù)《導(dǎo)則》解釋?zhuān)ㄖ锱浣ㄍ＼?chē)場(chǎng)是指建筑物依據(jù)建筑物配建停車(chē)位標(biāo)準(zhǔn)所附設(shè)的面向建筑物使用者和公共服務(wù)的供機(jī)動(dòng)車(chē)停放的停車(chē)場(chǎng)。
針對(duì)目前城市停車(chē)設(shè)施供需失衡的突出問(wèn)題，《導(dǎo)則》要求按照“適度滿(mǎn)足基本車(chē)位、從緊控制出行車(chē)位”的原則，研究制定建筑物配建停車(chē)位標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)在供需缺口的地區(qū)規(guī)劃建設(shè)城市公共停車(chē)場(chǎng)，形成以配建停車(chē)設(shè)施為主、公共停車(chē)設(shè)施為輔、路內(nèi)停車(chē)為補(bǔ)充的停車(chē)供應(yīng)體系。
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